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永遠的鐵達尼號
鐵達尼號1911年5月31日下水, 經過數月的試航後, 1912年4月10日作首次航行, 船長為E.J.史密夫(E.J.Smith), 搭載了當時社會上不同階層的乘客共二千多人, 於是日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。
航行了近4天以後, 4月14日上午起由無線電不斷收到她的航道上有冰山, 下午11時40分, 她正迎頭向冰山駛去, 雖然在危急中避開了船頭和冰山正面撞擊, 但冰山在她的右舷前端吃水線以下畫破了一道幾百英尺的缺口, 海水迅速浸沒了5個水閘, 10分鐘後, 船頭部由於入水增重而下沉了8英尺, 午夜12時, 船長命令發出無線電求救訊號QCD, 4月15日凌晨12時15分至17分, 附近海域多艘船收到訊號, 分別前往營救, 12時25分, 船長以”婦孺優先”的命令把乘客自救生艇載離遇難郵輪, 12時45分, 船員每隔5至6分鐘向上空發射火箭求救訊號;由於船上的16艘救生艇不敷應用, 乘客開始騷動, 船前部繼續向下沉, 船尾部向上翹起, 乘員的疏散行動至1時40分鐘, 最後一艘救生艇用完時被迫停頓。
凌晨2時至18分期間, 未能登上救生艇的乘客及船員超過1500人仍留在將沉沒的巨輪上; 2時18分, 由於船身負荷過重而斷裂, 船上照明系統眨動一下之後完全熄滅, 船斷成兩截, 前部在海上消失, 凌晨2時20分 ,翹起的船尾亦沉沒於晴朗夜空的大西洋上, 根據記載1522人遇難, 生還者702人.
這艘當時世界最大的船號稱“永不沉沒的TITANIC”
船長Edward John Smith在出發前的留影，他與這艘夢之船一起沉入了冰冷的大西洋
水下攝影機拍攝到的殘骸～船頭部分！
船頭部分的另一視角1
航海日誌(記錄了自1912年4月14日上午9時至4月15日凌晨2時20分期間鐵達尼號上的情形)1912年4月14日,星期日: 上午9時: 鐵達尼號收到自卡路尼亞號(Caronia)發出的冰山警告無線電訊號, 代表冰山位置在北緯42度, 西經49~51之間。1912年4月14日,星期日: 上午11時40分: 荷蘭郵輪諾丹號(Noordam)報告以上位置有大量冰塊("much ice")。1912年4月14日,星期日: 正午: 一切如常, 高級船員們在艦橋上集合, 以六分儀計算是日航行位置, 結論為"自周六正午迄今, 共航了546浬(Since noon Saturday, 546miles)"。1912 年4月14日,星期日: 下午1時42分: 自波的號(Baltic)收到冰山警告: 於北緯41度51分; 西經49度52分距鐵達尼號250浬處有"大量冰場(Large quantities of field ice)"。 消息由史密夫船員收到, 之後他通知依仕曼(J.Bruce Ismay)。依氏還把該便條放入他的人口袋中。1912年4月14日,星期日: 下午1時45分: 收到自德國郵輪亞美利加號(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告訊號 (41o 27'N, 50o 8'W), 但并沒有通知艦橋控制人員。1912年4月14日,星期日: 下午5時30分至晚上7時30分: 氣溫驟降10度, 此時室外溫度為華氏33度(oF)。1912年4月14日,星期日: 下午5時30分: 史密夫船長下命自原來航向略作西北方向改變, 或者是為了避免遇上冰山。1912年4月14日,星期日: 晚上7時30分: 自加州人號(Californian)獲得三個有關冰山的警告(42o3'N, 49o9' W), 訊息上達控制室, 此時船長出席晚餐派對, 此時冰山僅距鐵達尼號50浬!1912年4月14日,星期日: 晚上8時40分: 此時海水開始凝結, 控制人員接到留意海水對船的行動的影響。1912年4月14日,星期日: 晚上8時55分: 船長自派對中途退出返回控制塔,和控制人員討論當時明朗的天色及冰山在夜航時的能見度等問題。1912年4月14日,星期日: 晚上9時20分: 船長下班, 并下令: "如果情況變差"("If it becomes at all doubtful...")便通知他。1912年4月14日,星期日: 晚上9時30分: 控制塔向遙望台發出指示直至翌日清晨前必須小心留意冰山。1912年4月14日,星期日: 晚上9時40分: 收到自美莎巴號(Mesaba)發出的巨型冰塊及冰山警告(42o N至 41o25' N, 49o至50o30'W)。訊息被忽略; 電報員此時正為乘客收發私人訊息。
1912年4月14日,星期日: 晚上10時: 控制塔及遙望台人員換班. 交更備要: 密切留意出現在航道上冰山, 氣溫為華氏32度, 天朗氣清 (Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32oF, sky cloudless, air clear.)。
1912年4月14日,星期日: 晚上10時30分: 海面溫度降至華氏31度。1912年4月14日,星期日: 晚上10時55分: 加州人號於距鐵達尼號以北10至19浬處的冰場前面停下, 并向附近的所有航行船隻發生警告: 如她的無線電訊號向鐵達尼號發報時, 冰山警告卻被中斷并以粗魯的回應: " 勿搔擾! 住口吧! 你已經干擾我的訊號了!我正向莉斯發訊!(Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!)", 加州人號電報員逐於晚上11時30分關掉電報機下班, 就如乘客一樣無職般休息。
1912年4月14日,星期日: 晚上11時30分: 瞭望台人員發現船首處有微量霧狀物迎頭接近。1912年4月14日,星期日: 晚上11時40分: 鐵達尼號以20.5節的航速繼續前進, 瞭望台人員驟然發現高55~60英尺冰山就出現在前面500碼範圍之內' 他們直接鳴起三嚮警告鈴聲及致電控制塔: "冰山,就在前面!(Iceberg right ahead.)", 六等船員穆迪(Moody)獲知會并立即轉達給梅鐸(Murdoch), 他向舵手驚叫道"不要...靠...右舷(Hard-a-starborad)"
[*註]并命令機房關閉引擎然後向後駛, 之後他把吃水線的水閘關上。舵手全速轉動船舵, 數秒之後, 鐵達尼號便向左舷改變方向, 但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船側擦身而過。此次撞擊所發出的聲嚮, 雖然僅為船首工作的船員聽到, 而大部分乘客根本察覺不到, 撞擊發生後的37秒淡然過去。
1912年4月14日,星期日: 晚上11時50分: 撞擊後的首10分鐘, 水位自龍骨上昇了14英尺, 船首的前五個水閘開始有水湧入, 六號鍋爐房被8英尺高的水位淹沒。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時零分: 比龍骨高24英尺的郵件房, 積水足以浮動郵袋。船員向身處控制塔的史密夫船長報告: 水己浸沒第1,2,3號閘室及6號鍋爐房, 他立即找設計者安德魯斯(Thomas Andrews)評估損毀情況。經過一番計算後, 安德魯斯表示船僅能支持1.5小時, 此時鐵達尼號前舷開始下沉, 她必會沉沒的命運已定! 船長要求電報員發出QCD求救訊號, 當時鐵達尼的位置為北緯14度46分, 西經50度14分。鍋爐運作終斷, 船上的煙管和煙囪分離而脫落發出巨大的聲嚮。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時05分: 海水已淹沒32英尺高的船頭部分, 船上的救生艇僅能供1178人使用, 而船上總人數達2227人。1912 年4月15日,星期一: 凌晨零時10分至50分: 距鐵達尼號約10至19浬的加州人號船員, 甚至能見她的蒸汽機煙囪上的燈光, 他們企圖與之聯絡但莫斯碼燈號故障。而且看見她發射火箭, 但因視覺錯誤而不把它不知是求救訊號而被忽略, 之後兩船距離漸遠直至在視程中消失。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時15分至2時17分: 期間有很多船隻收到鐵達尼號的求救訊號, 包括相距500浬之間她的姊妹船奧林匹克號(Olympic)、Mount Temple號(49浬外)、法蘭克福號(Frankfort, 135浬)、畢亞馬號(Birma,70浬)、波的號(Baltic,243浬)、維珍尼亞人號(Virginian, 170浬)以及卡柏菲亞號(Carpathia,80浬), 并即向現場行駛, 準備救援。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時15分: 船上甲板A為頭等乘客服務的樂隊往救生艇入口的梯級附近為撤離鐵達尼號的乘客繼續演奏。1912年4月15日,星期一: 凌晨零時20分: 海水已浸沒48英尺高的海員室。1912年4月15日,星期一: 凌晨零時25分: 船長下令先讓婦孺登上救生艇。在她東南方58浬的卡柏菲亞號正全速前來援救。1912年4月15日,星期一: 凌晨零時45分: 位於右舷七號的第一艘救生艇放出, 本可搭載68名乘客, 但僅有28人登上。鐵達尼號發射了第一支求救火箭; 之後共發射了8個。四號救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上。
1912年4月15日,星期一: 凌晨零時55分: 六號救生艇僅載了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人; 伊士曼(Isamy)要求船員給他先登艇而被責, 五號救生艇放出。1912年4月15日,星期一: 凌晨1時: 右舷三號救生艇搭載了32人, 包括11名船員, 自鐵達尼號放出。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時10分: 右舷一號放出, 它可搭載40人, 但僅有12人能登上, 包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥頓女士(Lady Duff Gordon), 以及7名船員。艙側的八號救生艇搭載了39人放出, 由羅斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時15分: 水位已浸到她的名字銘牌處, 向水平面下傾斜的船首更加嚴重, 救生艇載客量到了充分利用才放出。右舷九號艇放出時載客56人。1912年4月15日,星期一: 凌晨1時25分: 艙側12號搭載婦孺40人,2名船員作指揮。1912年4月15日,星期一: 凌晨1時30分: 此時船上的人開始慌張, 當艙側14號救生艇搭載了60人準備放出時, 人群企圖跳入艇中, 被身處艇中的五等船員勞爾(Lowe)向天開槍嚇止。留在鐵達尼號的人開始絕望。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時35分: 二等及三等的婦孺乘客分別逃生: 艙側16號搭載多於50人; 右舷13號搭載64人, 30秒之後, 右舷15號上有70人愴茫被放出。1912 年4月15日,星期一: 凌晨1時40分: 大多數救生艇已駛離鐵達尼號很遠, (以防沉船產生的渦流把救生艇捲入水下 - 譯者註), 此時伊士曼才登上可摺疊式救生艇C(共有39名乘客), 右舷的最後一艘救生艇已下水, 船首繼續下沉。
1912年4月15日,星期一: 凌晨1時45分: 艙側2號僅載25人(可容納40人)下水。1912年4月15日,星期一: 凌晨1時10分: 艙側4號4搭載婦孺乘客40人。1912年4月15日,星期一: 凌晨2時: 此時水面已達散步甲板之下10英尺處。1912年4月15日,星期一: 凌晨2時05分: 1500人仍留在將沉的船上, 船員竭力維持秩序使婦孺乘客能進入救生艇, 當44人登上可摺疊式救生艇D時放出後, 所有艇隻已用完。鐵達尼號的船首及前舷已浸入水中。
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時10分: 史密夫船長示意電報員畢特(Bride)及菲利蒲(Philips)可離開崗位。
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時17分: 菲利蒲繼續發布無線電訊息。史密夫船長對船員說:"現在諸君要靠自己了( It's every man for himself)",之後步往艦橋, 等候和鐵達尼號同歸於盡。有人見設計者安德魯斯獨自呆坐在頭等吸煙室中。船上的樂隊停止演奏, 此刻很多乘客及船員跳進水中, 前煙囪倒塌, 當場壓斃了很多在洋中正慌張游泳中的乘客。可摺疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進冰冷的海水中, 艙側14號救生艇的五等船員勞爾(Lowe)救了近半數。其他的人埋身在大洋中。
1912年4月15日,星期一: 凌晨2時18分: 一聲巨嚮, 所有船內的可動物件似乎同時向下墜入水中, 船上所有燈光眨動了一下便完全熄滅了, 很多目擊者稱她此時已經斷為兩截, 船首那邊己沉入水底。1912年4月15日,星期一: 凌晨2時20分: 鐵達尼號的船尾部分在水面懸浮了一會, 便緩緩地在水面消失, 1500人隨著她的消失而葬身大洋中......
鐵達尼號～壯麗短暫的身影！
“鐵達尼號”總噸數4萬6328噸，排水量6萬6000噸，船長259公尺，最大船寬28公尺，是當 時世界第一大輪，號稱“連上帝也沉不了的不沉船”，也因此，當船難剛發生時，乘客們一點兒都不緊張。“鐵達尼號”的規模，如果以現代造船技術來比擬，除了 油輪之外，就連美國核子航空母艦“尼米茲號”在噸位上也比不上它。
“鐵達尼號”是於一九一二年四月十日從英國的南安普頓港出發，十四日深夜十一點四十分，以每小時二十 二節（四十公里）的速度撞上冰山。在撞上冰山之前，“鐵達尼號”其實已經收到“加利福尼亞輪”、“卡羅尼亞號”和“美莎巴輪”的警告訊號，但是為了要創下 快速橫越大西洋的紀錄，對這些警告都不予理會，不但未曾減速，而且繼續前進。
“鐵達尼號”共載運2207人，其中乘客1316人，船員891人。船難發生後，究竟有多少人葬身海 底呢？各方面的統計不一。某些消息來源說是1635人，美國調查庭說是1517人，英國調查庭說時1490人，而英國貿易局則說是1503人，這其中，以 後者的數字似乎最為可信。但無論如何，“鐵達尼號”事件都是二十世紀最慘重的災難之一。
“鐵達尼號”屬英國白星海運公司所有，當時為了與對手古娜海運公司的“摩尼達尼亞輪”競爭，花了 750萬美金建造這艘大船。沉船的真正原因，後經研究發現，是因為該船的鋼材在製造時並不精純，尤其在大西洋近零度的海水中，鋼材更加脆弱，因此在撞上了 冰川以後，造成了毀滅性的破裂。
圖為Titanic首航時的宣傳資料
由於遇難者很多都是富商豪賈，為了探索“鐵達尼號”的種種，美國於是組織了“鐵達尼號歷史學會”，會 員5000多人，每五年舉行一次集會。因為“鐵達尼號”的寶物無數，以今日的價值計算可達數百億美金，所以不少人都想加以打撈，其中，由美國德州石油巨富 傑克洛林所出資的研究船“若諾恩號”在一九八五年九月一日終於找到了“鐵達尼號”的殘骸所在，消息轟動了全球；但另一方面，英國白星海運公司在同年十月也 馬上成立了一個“鐵達尼號保存信託基金會”，勸世人不要去打擾這一座海底墳場，褻瀆死者。
“鐵達尼號”船難事件發生前十四年即一八九八年，英國一航海小說家摩根·羅伯遜就在他的小說《徒勞無 功》中預言了船難的發生。在羅伯遜的小說中，船難發生的所有細節幾乎與“鐵達尼號”事件一模一樣。羅伯遜小說中的船名叫“Titan號”，真船的名字為 “Titnaic號”。因此一九一二年船難發生之後，該小說立即被譽為令人驚異的預言小說，但羅伯遜後來卻在家中舉槍自盡，自殺的原因至今還是個謎，是因 為自責太深嗎？他是不是真的有預知能力呢？
英國著名實業家約翰納，原本準備搭乘“鐵達尼號”前往美國洽商，不過在開船前十天，他連續夢見“鐵達尼號”沉船，許多大人小孩慘死的景象，後來他取消了船票，沒想到因此救了自己一命。
美國一位實業家買下了一具盜墓而來的“木乃伊的詛咒”的埃及石棺，準備運往美國展覽。據說凡是碰到該石棺的人一定慘死，而這具石棺據說正是由“鐵達尼號”載運前往美國，那石棺咒文的最後一句寫著：凡碰到這具石棺的人都將遭難，被大海吞沒。
“鐵達尼號”沉船死了1500多人，那麼那些活下來的人呢？日本一位名叫野細正文的鐵路局官員，在逃 生的那一刻，當所有男人都被用搶抵住不准上救生艇時，他卻趁人不注意偷混上船而活了下來。結果回到日本之後，他受到所有日本報紙及輿論指名道姓地公開指 責，被指為苟且偷生的懦夫，致使他在懺悔與罪惡感中度過餘生。
美國一對死裏逃生的貴族夫婦，在船難發生一年之內決定離婚，因為美國上流社會傳言丈夫是厚顏無恥才揀回了一條命，太太因為受不了這些謠言所以決定離婚。
根據“鐵達尼號”的傷亡記載，頭等艙中的婦女143人中死了4個人（其中3個人志願留在船上），二等 艙的婦女93人中死了15人，而三等艙的婦女179人中死了81位。但是在小孩方面，雖然二等艙的30位幼童中只有一位小孩子葬身海底，但三等艙的76名 小孩中卻有53個人死亡。據瞭解，有4名頭等艙的男乘客因為偷偷穿上女人的衣服，才終於等上了救生艇而逃脫，雖然這些人求生的行為並無罪過，但是他們仍然 受到社會輿論的譴責。
Titanic設計圖稿
當時不可一世的Titanic
字跡中清晰記錄著～Titanic,1912……
從遺留的照片中可以看到當年船體內部的豪華
如此豪華的大廳，簡直讓人瞠目結舌！
船艙走廊也佈置得十分精緻
船上的閱覽室
船頭部分的另一視角
擺放整齊的盤子
舞廳裏的大型射燈
主控室
船上小教堂裏的椅子架
樓梯，依稀可見地面鋪設的瓷磚
巨大的推進器
桅杆
從殘骸中打撈上來的東西
漂亮的玻璃器皿
精美的銀器
菜盤子（有點裂痕了）
印有“白星航線”的瓷器杯
船上的金幣
美元
小教堂的門窗，雕花玻璃
餐具
Titanic遇難者之墓
資料來源 http://yunol.com.tw/0703/titanic.htm
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漂遊海上的城堡
雄偉的鐵達尼號是當時最豪華的輪船。裝潢走復古風格的 B 層頭等套房，船上設有奢華的交誼廳、餐廳、健身房、巴黎人咖啡廳、土耳其浴設備、一座游泳池，船身的龍骨上方甚至有一座壁球場，而甲板的後半部採露天設 計。大階梯 (Great Staircase) 堪稱整艘鐵達尼號最令人驚嘆的設置。
船隻的內裝結構超越最高水準的要求。當中包括設計絢麗的交誼廳，部份高貴典雅的私人艙房甚至配備骨董家具。B 層兩間原木裝飾的頭等套房甚至配備專屬的步道，堪稱其中最富麗堂皇的房間。
第 二等區域的空間配置並沒有像頭等區域般如此寬敞，但如同飯廳，這裡有交誼廳、一間吸菸室與一座圖書館。第三等級的旅客則只有一座交誼廳與一間吸菸室。根據 當代的目擊者表示，即便是第三級的艙房也比其他輪船的頭等艙房還要豪華。整艘鐵達尼號在當時可說是漂遊海上的城堡，絢麗而奢華，但這卻不能改變它悲慘的命 運。@
曾在美國舊金山舉行的鐵達尼號珍品展。經由打撈起的船身鋼板，科學家們復原了當時鐵達尼號某些內部裝潢及擺設。
為 了尋找沈船殘骸而成立的RMS鐵達尼公司，在一九八七年至二○○○年間，六度利用小型潛艇至水深兩英里半的海底沈船位置，撈起六千餘件各式物品。包括一片 兩噸半重的船身鋼板、引擎室電信機、羅盤、煤塊、瓷器、銀器、廚具、手提袋、盥洗用具、浴室地板瓷磚、各式酒瓶、撲克牌、煙斗、首飾、皮夾、領帶、帽子、 行李標籤、紙幣與硬幣等。
法 國國家海洋開發研究院所設計出的儀器，它所拍攝到的水中畫面，可清楚看見船身的某些部份早已鏽蝕，船身之所以遭到這麼嚴重的鏽蝕，是因為它已經浸於腐蝕性 的海水之中達九十年之久，另一個則是微生物，這些微生物不斷的「吃食」著船身，使得更多金屬部份暴露於海水中，殘骸上懸浮著狀似鐘乳石的沉積物，叫做「鏽 柱」。(WOODS HOLE OCEANOGRAPHIC INSTITU/ AFP PHOTO)
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