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台鐵一列北上太魯閣號昨天上午行經桃園楊梅平交道時，高速撞上卡在平交道的砂石車，把裝滿砂石的車斗往前推擠了兩百多公尺，衝進埔心車站，太魯閣號車頭全毀。（中央社）

25人輕重傷 肇事者逃過一劫

〔記 者沈繼昌、余瑞仁、周敏鴻、李容萍、曾鴻儒／綜合報導〕一輛滿載、總重達四十三噸的砂石車，昨天上午穿越桃園楊梅幸福水泥廠區前的平交道時，因欄杆降下而 受阻，遭急馳而至的台鐵二七八次太魯閣號列車，以一百廿公里時速猛烈撞擊，砂石車車斗脫離車頭，被列車一路往前推擠兩百多公尺，衝進埔心車站月台，肇事砂 石車司機彭永庄逃過一劫，列車機車長蔡崇輝不幸殉職，另有廿五人輕重傷！

春節輸運 影響旅客10萬人次

這 一撞後果嚴重，因列車車頭全毀，連車頭在內的前三節車廂因出軌而扭曲變形，台鐵因而損失一組太魯閣號列車，偏偏明天登場的春節鐵路輸運，以東部輸運為主的 太魯閣號列車任務最吃重，台鐵雖緊急抽調一組推拉式自強號（ＰＰ車）替代，但春節期間替代班次將較表定多耗時廿分鐘，影響旅客十萬人次；未來一年，東幹線 假日也將減少一班太魯閣號。

台鐵今公布春節期間受影響的卅班列車車次，請這些車次的旅客提早到站，也要有延遲抵達目的地的準備。

列車推著車斗 衝進埔心車站

二 七八次太魯閣號列車昨載三百位旅客，從彰化縣田中往花蓮，上午八時四十二分，即將通過台鐵埔心站南端二四五公尺的幸福水泥楊梅廠前平交道時，一輛準備進幸 褔水泥廠的砂石車，疑因未保持車距，遭降下的欄杆阻於平交道，遭高速撞擊後，砂石車頭彈開，車斗被列車推擠，一路撞進埔心車站月台，因力道劇烈，連鐵軌都 斷裂、脫移；太魯閣號列車包括頭尾兩個車頭在內，合計有八節車廂。

太魯閣號車頭等3車廂 毀損

肇 事砂石車登記在台中市大聖關係企業的多順通運公司，司機彭永庄應訊時堅稱「絕對未闖越平交道」，聲稱是平交道警鈴與欄杆故障才釀禍。他供稱，車抵平交道 時，先停等一列火車南下，欄杆升起後，前輛砂石車通過，他也跟進，但不到十秒欄杆又降下，他因而受阻，緊急下車想把欄杆往上推，眼看列車逼近，只好跳開逃 命；前車的李姓司機說，彭的砂石車跟進平交道，沒想到警鈴響起，欄杆又降下，彭被卡住，想拉起欄杆或按緊急按鈕，都來不及了。

肇事司機辯欄杆故障 被聲押

但 鐵路局局長范植谷表示，鐵路警察看過監視影像後，認定平交道的警鈴、欄杆都運作正常，是砂石車闖越平交道才釀事故；鐵路警察局鑑識人員也說，列車抵平交道 前的一千兩百公尺時，警鈴已響起，研判是砂石車「未保持平交道淨空」而釀禍，桃園地檢署正朝向人為疏失偵辦，深夜將司機彭永庄聲押。

事故造成台鐵埔心站至楊梅站斷線，楊梅至新竹間改以兩組區間車行駛，至昨夜十一點才將事故列車拖離現場，今可望恢復通車。

〔記者曾鴻儒／台北報導〕肇事砂石車駕駛彭永庄過去有四十七件違規紀錄，昨天的事故，一旦確定是闖越平交道造成，他將被終身吊銷駕照。

公路總局昨調出彭永庄的駕駛紀錄，發現他自八十三年迄今，十七年來有四十七起違規紀錄，包括闖紅燈、超速與違規停車等，官員直言「違規情況滿多的」。

彭永庄及貨運業者都將事故原因指向「柵欄故障」，但台鐵確認柵欄並未故障；交通部官員也表示，柵欄是否故障與彭永庄是否違規無關，車輛在平交道被火車撞上，一定是違規闖越平交道。

根據台鐵紀錄，事發現場昨先有一班南下電聯車通過，五秒後平交道柵欄升起，再五秒後柵欄升桿完成；但八秒後，北上二七八次太魯閣號通過相距約八百公尺的平交道警報啟動點，平交道警鈴再度響起，八秒後柵欄開始放下，廿四秒後，列車就撞上砂石車。

雖然事發平交道柵欄在廿一秒內升起又放下，被彭永庄質疑柵欄可能「故障」，但台鐵解釋，在通車尖峰時間，這是柵欄升放的常見狀況。

台鐵發言人張應輝解釋，在尖峰時間，多數平交道確有柵欄剛升起沒幾秒又放下的情況，但台鐵若將啟動柵欄時間設定太寬鬆、太長，民眾也會抱怨柵欄放下許久，列車才通過，妨礙地方交通，確實是左右為難。

〔記者曾鴻儒／台北報導〕肇事砂石車駕駛彭永庄過去有四十七件違規紀錄，昨天的事故，一旦確定是闖越平交道造成，他將被終身吊銷駕照。

公路總局昨調出彭永庄的駕駛紀錄，發現他自八十三年迄今，十七年來有四十七起違規紀錄，包括闖紅燈、超速與違規停車等，官員直言「違規情況滿多的」。

彭永庄及貨運業者都將事故原因指向「柵欄故障」，但台鐵確認柵欄並未故障；交通部官員也表示，柵欄是否故障與彭永庄是否違規無關，車輛在平交道被火車撞上，一定是違規闖越平交道。

根據台鐵紀錄，事發現場昨先有一班南下電聯車通過，五秒後平交道柵欄升起，再五秒後柵欄升桿完成；但八秒後，北上二七八次太魯閣號通過相距約八百公尺的平交道警報啟動點，平交道警鈴再度響起，八秒後柵欄開始放下，廿四秒後，列車就撞上砂石車。

雖然事發平交道柵欄在廿一秒內升起又放下，被彭永庄質疑柵欄可能「故障」，但台鐵解釋，在通車尖峰時間，這是柵欄升放的常見狀況。

台鐵發言人張應輝解釋，在尖峰時間，多數平交道確有柵欄剛升起沒幾秒又放下的情況，但台鐵若將啟動柵欄時間設定太寬鬆、太長，民眾也會抱怨柵欄放下許久，列車才通過，妨礙地方交通，確實是左右為難。

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台鐵歷來事故最高求償金額

〔記者曾鴻儒、歐素美、周敏鴻／綜合報導〕針對太魯閣號列車的平交道事故，台鐵發言人張應輝昨天表示，將向肇事的砂石車駕駛彭永庄，及車輛所屬的大聖、多順兩家業者求償，包括殉職駕駛的撫卹金、毀損的車廂等，求償金額約二．二億元，是台鐵歷來事故中求償金額最高者。

大聖：砂石車是多順運通所有

大聖公司昨發表聲明，指依司機彭永庄說法，案發時另名砂石車駕駛和彭先後通過平交道，彭駕駛的砂石車開到一半，平交道柵欄突無預警放下來，彭當時並未聽到平交道的警示聲音，但柵欄突然放下來，致砂石車被困在平交道上，才釀意外。

面對台鐵提出求償，大聖公司經理陳錡烈說，出事的砂石車只是協助載運大聖的貨物而已，實際上車子屬於多順運通公司所有。

對大聖的說法，台灣鐵路管理局長范植谷表示，調閱監視影像發現，當時是因砂石車擋在軌道上才發生事故，砂石車明顯闖越平交道，就是肇事主因。另據了解，現場有目擊者指出，當時平交道的警鈴確實有響。

台鐵防脫產 委託律師假扣押

台鐵昨天下午召開記者會公布求償細目，張應輝表示，事故造成太魯閣號列車的機車頭及三節車廂全毀，因太魯閣號列車是電聯車，實際損失的車廂等於是有四節，當初採購金額平均每輛五千二百萬元，計算折舊後，台鐵將就四節車廂合計求償一億七千五百萬元。

而 殉職的司機蔡崇輝在台鐵任職廿四年，撫卹金約一千零廿三萬元，此外，台鐵另損失電車線等電務設備約六百萬元，道岔與軌道等工務設備約一千兩百萬元、昨天營 運損失與客運接駁費用約兩百五十萬元，至於搶修復舊經費還有待估算，共計求償約二．二億元，是台鐵歷來求償金額最高者。

張應輝說，除肇事駕駛彭永庄之外，將一併向車輛所屬的兩家業者求償，已委託律師辦理假扣押手續，以防對方脫產

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